最不安全航空公司排名怎樣看？乘搭飛機時，航空事故紀錄、營運風險、機師訓練及安全管理制度，都是評估航空公司安全表現的重要因素。2026年，航空安全評級機構 AirlineRatings 公布了全球全服務航空公司及廉價航空公司的安全排名，評估涵蓋事故率、機隊狀況、飛行員訓練及安全審核等指標。
本文將從航空事故、監管措施及安全評級入手，整理值得關注的風險訊號，並說明如何比較航空公司的安全表現，避免單憑網上傳言或個別事故作出判斷。
一、最不安全航空公司排名怎樣看
截至2026年，AirlineRatings及JACDEC等機構會按照不同方法評估航空公司的安全表現，但兩者的評估範圍及計算方式並不相同。AirlineRatings於2026年1月公布的榜單，主要列出25間最安全的全服務航空公司及25間最安全的廉價航空公司；JACDEC則公布航空風險排名，主要比較大型客運航空公司的風險指標。
因此，若要了解哪些航空公司風險較高，應先比較有明確評估方法的安全指標，而不是將未上榜的航空公司直接視為不安全。現有2026年資料並未提供一份可直接套用於全球所有航空公司的統一最不安全排名，以下會以實際安全評估方法及可確認的資料，分析乘客應關注的風險。
航空安全評估指標
| 評估指標 | 主要觀察內容 | 對旅客的意義 |
| 事故率 | 事故數量與航班運作量的關係 | 有助比較不同規模航空公司的事故表現 |
| 嚴重事故紀錄 | 造成傷亡或重大飛行安全後果的事件 | 了解航空公司近期及歷史安全表現 |
| 機隊狀況 | 機齡、維修管理及機隊更新情況 | 反映部分營運及維修管理因素 |
| 機師訓練 | 駕駛艙操作、應急訓練及安全程序 | 影響機組人員處理異常情況的能力 |
| 安全審核 | 國際安全審核及航空公司內部管理制度 | 了解營運管理是否符合相關安全標準 |
| 湍流管理 | 湍流預警、客艙安全程序及乘客保護措施 | 有助減少湍流造成的機上受傷風險 |
AirlineRatings在2026年的評估中，除了事故率及機隊狀況，亦提高了對湍流預防的重視，並考慮航空公司參與湍流資訊計劃及機上安全審核的情況。這些指標反映航空安全不只是避免重大空難，也包括日常營運中的風險管理。
二、2026年值得關注的航空安全限制名單
歐盟航空安全名單是旅客了解航空公司安全監管狀況的重要依據。歐盟委員會於2026年6月9日更新名單後，共有154間航空公司被禁止在歐盟境內營運，另有兩間航空公司受到特定營運限制。相關措施主要涉及航空公司未能符合國際安全標準，或其所屬國家的航空監管機構未能充分履行安全監督責任。
這份名單並非由高風險至低風險排列的全球排行榜，但可以直接識別受到正式營運限制的航空公司。以下列出2026年名單中具有代表性的個別航空公司，以及相關限制的性質。
| 航空公司 | 所屬國家或地區 | 2026年歐盟限制情況 |
| Air Express Algeria | 阿爾及利亞 | 被列入名單，禁止在歐盟營運 |
| Air Zimbabwe | 津巴布韋 | 被列入名單，禁止在歐盟營運 |
| Avior Airlines | 委內瑞拉 | 被列入名單，禁止在歐盟營運 |
| Iran Aseman Airlines | 伊朗 | 被列入名單，禁止在歐盟營運 |
| Fly Baghdad | 伊拉克 | 被列入名單，禁止在歐盟營運 |
| Iraqi Airways | 伊拉克 | 被列入名單，禁止在歐盟營運 |
| Iran Air | 伊朗 | 受到特定營運限制，只能在符合條件下使用指定機型營運 |
Air Express Algeria
Air Express Algeria於2026年6月被歐盟列入航空安全名單，相關決定源於歐盟航空安全專家在評估中發現該公司的國際安全標準合規方面存在嚴重問題。被列入名單後，該公司不能在歐盟境內營運，反映監管機構已對其安全合規狀況採取正式限制措施。
對旅客而言，這類限制比單純的網上評分更具體，因為它直接影響航空公司可否在指定區域營運。不過，歐盟的禁飛決定本身並不等於該公司每一班航班都會發生事故，兩者應分開理解。
Air Zimbabwe
Air Zimbabwe是津巴布韋的航空公司，2026年仍列於歐盟航空安全名單。該名單對部分國家的航空公司採取整體限制，原因涉及相關國家的航空監管機構未能充分履行國際安全監督責任。
這類限制與單一航班事故不同，重點在於監管體系能否持續監督航空公司的維修、營運及安全管理。旅客若考慮乘搭相關航空公司，應優先了解實際航班的營運資格及適用地區限制。
Avior Airlines
Avior Airlines是委內瑞拉的航空公司，亦列於2026年歐盟航空安全名單。歐盟對這類航空公司的限制，代表其未獲准在相關區域按一般條件營運，而不是以機票價格或乘客評分作出的商業排名。
旅客在規劃跨國航程時，應特別留意實際承運人及轉機安排。若行程由多間航空公司共同承運，某一航段受到營運限制，可能影響整體行程的可行性。
Iran Aseman Airlines
Iran Aseman Airlines是伊朗的航空公司，2026年被列入歐盟航空安全名單，受到禁止在歐盟營運的限制。這項限制可作為判斷其在歐洲市場營運資格的具體依據，但不能單憑名單位置推算其全球事故率或與其他航空公司的相對風險。
旅客比較航空公司時，應把正式營運限制、事故紀錄及獨立安全評級分開考慮。三類資料各自反映不同層面，不能互相取代。
Fly Baghdad及Iraqi Airways
Fly Baghdad及Iraqi Airways均列於2026年歐盟航空安全名單，兩者受到禁止在歐盟營運的限制。這代表歐盟不允許相關航空公司按一般條件在其航空區域營運，但不應把兩間公司的個別安全管理、機隊狀況或事故紀錄混為一談。
如果旅程涉及伊拉克或附近地區，乘客應確認航班實際承運人、航線安排及目的地適用的飛行限制。即使兩間航空公司受到相同類型的區域限制，其營運背景及個別風險仍可能不同。
三、哪些安全問題會提高航空公司的營運風險
航空事故通常涉及多種因素，可能包括機件故障、維修管理、操作失誤、天氣及機場環境。判斷航空公司的安全風險時，應觀察相關問題是否反覆出現、公司有否採取改善措施，以及監管機構有否發出限制或要求整改。
機隊維修及管理
飛機的安全不單取決於機齡，維修制度、零件檢查、故障通報及適航指令的執行情況同樣重要。機齡較高的飛機只要按照適用標準妥善維修，仍然可以安全營運；相反，若航空公司未能有效執行維修程序，即使機隊較新，也不能單憑機齡判定其安全表現。
乘客無法單靠登機時的外觀判斷飛機的維修品質，但可以留意航空公司是否受到正式監管限制，以及相關事故調查有否指出系統性問題。對於航空公司而言，持續的維修管理及安全監督，比單純更新機隊更重要。
飛行員訓練及操作程序
飛行員需要接受定期訓練，並熟悉起飛、降落、惡劣天氣及緊急情況的處理程序。航空公司若能透過模擬器訓練、標準操作程序及機組資源管理，減少人為錯誤造成的影響，便有助提升整體營運安全。
單一操作失誤不一定代表整間航空公司存在長期安全問題，關鍵在於事故調查有否發現訓練不足、程序設計不當或管理監督失效。若同類問題反覆出現，便更值得關注。
航空監管及安全審核
國際航空運輸協會的IOSA營運安全審核計劃，會評估航空公司的營運管理及控制制度。國際航空運輸協會公布的2025年安全報告顯示，IOSA登記航空公司的整體事故率為每百萬航班0.98宗，未登記航空公司則為2.55宗。這是兩個群體的統計差異，不能直接推論某一間未登記航空公司的實際風險一定較高。
航空公司是否通過審核，只是安全評估的一部分。旅客若希望了解更完整的情況，應同時考慮監管限制、事故調查結果及航空公司的安全管理表現。
四、2026年全球航空安全數據
了解全球航空事故的整體趨勢，有助避免因個別重大新聞而高估或低估飛行風險。國際航空運輸協會於2026年3月公布的2025年安全報告指出，全球商業航空在2025年共發生51宗符合其統計標準的事故，涉及約3,870萬個航班。
| 安全指標 | 2025年數據 | 2024年數據 |
| 商業航班數量 | 3,870萬班 | 3,790萬班 |
| 全部事故 | 51宗 | 54宗 |
| 每百萬航班事故率 | 1.32宗 | 1.42宗 |
| 致命事故 | 8宗 | 7宗 |
| 機上死亡人數 | 394人 | 244人 |
2025年的整體事故率較2024年下降，但致命事故及機上死亡人數有所增加，說明事故總數與事故後果嚴重程度是不同指標。航空安全評估不能只看事故宗數，也要考慮航班總量、事故類型及實際後果。
事故率為何比事故總數重要
大型航空公司營運的航班數量較多，即使事故宗數較高，也不一定代表其每班航機的事故風險較高。相反，航班量較少的航空公司即使只發生少量事故，若未考慮營運規模，也可能被錯誤地評為安全表現較差。
比較航空公司時，應優先採用相同統計期間及一致的事故定義，並區分一般事故、嚴重事故與致命事故。這樣才能較公平地了解不同航空公司的安全表現。
五、乘搭飛機前如何選擇安全性較高的航空公司
對一般旅客而言，選擇航空公司不需要自行分析複雜的航空工程數據。較實用的方法是先排除受到正式營運限制的選項，再比較航空公司的安全評級、事故紀錄及實際航班安排。
訂票前的檢查清單
- 確認營運資格： 優先選擇具備適用營運資格、沒有相關禁飛限制的航空公司。
- 查看安全評級： 參考獨立航空安全評級機構的最新排名，並了解評分方法。
- 了解事故紀錄： 區分一般事故、重大事故及致命事故，並留意調查結果。
- 確認實際承運人： 代碼共享航班可能由另一間航空公司執飛，應確認真正營運航班的公司。
- 留意航線安排： 評估轉機次數、機場環境及航班銜接，避免只按票價決定。
- 遵守機上安全指示： 起飛、降落及飛行期間應依照機組人員指示，乘坐時盡可能保持安全帶扣好。
2026年安全評級的參考例子
AirlineRatings公布的2026年最安全全服務航空公司排名中，國泰航空位列第二；廉價航空公司排名中，香港快運位列第一。這兩項排名分屬不同類別，不能直接合併比較，但可作為旅客選擇航空公司時的參考。
若主要往返亞洲，國泰航空及香港快運均有2026年安全榜單上的具體排名可供參考。至於其他航空公司，亦應按照其所屬類別、營運區域及適用的監管資料作出比較，而不應因為未進入前25名便直接判定為不安全。
六、最不安全航空公司排名FAQ
Q1. 廉價航空公司的安全性一定比傳統航空公司低嗎？
廉價航空公司的安全性不一定低於傳統航空公司，因為票價模式與飛行安全屬於不同範疇。航空安全主要取決於維修管理、機師訓練、營運程序及監管制度，而不是機票是否便宜。2026年AirlineRatings的安全排名中，香港快運位列全球最安全廉價航空公司第一位。
Q2. 飛機發生引擎故障後還可以繼續飛行嗎？
現代民航客機通常具備多重安全設計，雙引擎客機在符合適用條件下，可以在一個引擎失效後繼續飛行或安全備降。機組人員會按照飛行手冊、飛行階段及實際情況決定後續處理方式。乘客不應單憑引擎異常的新聞標題，直接判定航空公司的整體安全水平。
Q3. 飛機機齡越新，乘搭時就越安全嗎？
飛機機齡較新不代表必然更安全，因為航空安全同時取決於維修品質、適航檢查、操作程序及機組人員訓練。機齡較高的飛機若持續符合適航要求並妥善維修，仍然可以安全營運。比較航空公司時，應綜合考慮機隊狀況及營運管理，而不是只看飛機投入服務的年份。
Q4. 遇到航空事故後，乘客可以要求航空公司賠償嗎？
乘客能否獲得賠償，取決於事故性質、傷亡情況、適用的航空運輸公約及相關法律規定。若事故涉及人身傷害、行李損失或航班取消，適用的索償條件及責任範圍可能不同。旅客應保存機票、登機證、醫療紀錄及相關支出證明，以便按照適用程序提出索償。
Q5. 航空安全評級多久更新一次？
航空安全評級的更新頻率取決於評級機構的發布安排，AirlineRatings會每年公布全球最安全航空公司榜單，而其他機構可能採用不同的統計期間及風險評估方法。航空公司的排名亦可能隨事故紀錄、機隊狀況及安全審核結果改變。比較不同年份的排名時，應確認評估方法是否一致，避免把不同統計口徑的結果直接比較。
